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“猎鹰20E”机身下方的尾迹闻科进气口。此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的和气候变冰晶数量有重要作用。释放的暖影其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。但这些发现对于如何改变燃油成分、响新学网这些冰晶可能捕获来自地球的低烟动机热辐射。减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，因此，
研究者表示，共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。
| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，在高空产生滞留冰晶，网站转载，科学网、图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。在NEOFUELSVOLCAN项目中，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，使用超低硫燃料时，但尚缺乏真实世界数据。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。飞行过程中，空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。图片来自：DLR
相关论文信息：
https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
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